Река Енисей

Река Енисей

Река Енисей официально занимает по длине 5-е место в мире. Обошли её только Амазонка, Нил, Янцзы и Миссисипи. Но в данном случае имеется в виду длина водной системы. Включает она в себя Ангару, водный путь по озеру Байкал, реку Селенгу и реки Монголии. Подобным образом рассчитывается длина всех рек мира. Мы просто говорим, что длина такой-то реки равна, скажем, 5 тысячам километрам. В действительности же подразумевается протяжённость нескольких связанных между собой рек.

Берётся самый дальний исток единой водной системы. Это может быть ручей или мелкая речушка. Она сливается с другой речушкой, потом ещё с одной и т. д. В конце концов, образуется могучий водный поток, несущий свои воды в водоём с солёной водой. Вот это общее расстояние от истока до устья и является той длиной, которую заносят в географические справочники. А название ему даётся по последней реке, впадающей в океан или море.

 

 

Начало водного пути реки Енисей (водной системы) начинается в Монголии. Это река Идэр. Свое начало она берёт в Хангайских горах, а длина её составляет 452 км. Идэр сливается с другой рекой, носящей название Дэлгэр-Мурэн. Далее течёт река Селенга. Длина её составляет 1024 км. На её берегах находятся города Сухэ-Батор и Улан-Удэ. Селенга впадает в Байкал, а из него вытекает река Ангара. Её длина равна 1779 км. Впадает она в Енисей выше Енисейска – самого старого города на великой реке.

В своём устье Ангара значительно превосходит Енисей по ширине. Казалось бы, зачем огород городить. Пусть Ангара и впадает в Карское море. Но зелёную улицу дали не ей. Это общепринятая мировая практика. Водной системе всегда стараются давать название более узкой реки. Так уж исторически сложилось.

Таким образом, длина реки Енисей составляет 5539 км, и она занимает почётное 5-е место в мире. Ангара же считается лишь частью могучего водного потока, несущего свои воды в Северный Ледовитый океан.

                                               Енисей выше впадения Ангары                                           Река Енисей

ГЕОГРАФИЯ РЕКИ ЕНИСЕЙ
Енисе́й (кырг. Эне-Сай «мать вода», эвенк. Ионесси «большая вода», хак. Ким, тув. Улуг-Хем «великая река», кет. Хук, селькуп. Пӱӱл Тяас-қолд, нен. Енся’ ям’) — река в Сибири, одна из величайших рек мира и России. Впадает в Карское море Северного Ледовитого океана. Длина — 3487 км.
Название происходит от эвенкийского «Ионесси» — большая вода. Сибиряки нередко называют реку эпитетом Енисей-батюшка.

Деревянная скульптура, символизирующая слияние Енисея и Ангары. Установлена на набережной Енисея в городе Лесосибирске. На переднем плане справа — Байкал, отец Ангары.          Река Енисей

 

Одна из крупнейших рек мира: длина реки от места слияния Большого Енисея и Малого Енисея — 3487 км, от истоков Малого Енисея — 4287 км, от истоков Большого Енисея — 4092 (4123) км. Длина водного пути: Идэр — Селенга — озеро Байкал — река Ангара — Енисей составляет 5550 км. По площади бассейна (2580 тыс. км²) Енисей занимает 2-е место среди рек России (после Оби) и 7-е место среди рек мира. Для бассейна Енисея характерна резкая асимметричность: его правобережная часть в 5,6 раза выше левобережной.

Енисей — природная граница между Западной и Восточной Сибирью. Левобережье Енисея заканчивает великая Западно-Сибирская равнина, а правобережье представляет царство горной тайги. От Саян до Северного Ледовитого океана Енисей проходит через все климатические зоны Сибири. В его верховьях живут верблюды, в низовьях — белые медведи.

Собственно Енисей начинается в городе Кызыле при слиянии Большого Енисея и Малого Енисея. На протяжении первых 188 км Енисей течёт под названием Верхний Енисей (Улуг-Хем), в пределах северного борта Тувинской котловины на западе река разбивается на рукава, русло изобилует перекатами, ширина колеблется от 100 до 650 м; глубины на плёсах 4—12 метров, на перекатах не более одного метра. От Шагонара начинается Саяно-Шушенское водохранилище, образованное плотиной Саяно-Шушенской ГЭС. Приняв слева реку Хемчик, Енисей поворачивает на север и на протяжении 290 км прорывается через горы Западного Саяна и Минусинскую котловину. После пересечения Саяно-Шушенской ГЭС начинается небольшое Майнское водохранилище, заканчивающееся Майнской ГЭС. 
После впадения левого притока реки Абакан начинается Красноярское водохранилище (длина 360 км), образованное плотиной Красноярской ГЭС у города Дивногорска, в месте пересечения Енисеем отрогов Восточного Саяна, ширина долины здесь пять км, русла — более 500 метров. 
Между Красноярском и устьем Ангары долина Енисея вновь расширяется, река теряет горный характер, но в русле ещё имеются подводные гряды — продолжение отрогов Енисейского кряжа. Ниже впадения Ангары характер долины и русла Енисея резко меняется. 
Правый берег остаётся гористым, левый становится низким, пойменным. Ширина долины Енисея у устья Нижней Тунгуски около 40 км, у Дудинки и Усть-Порта до 150 км, русла 2500—5000 м; минимальные глубины всего нижнего Енисея колеблются от 5 до 8,5 м. Ниже Дудинки преобладающие глубины 20—25 м, русло разбивается на рукава, острова достигают длины 20 км. 

                                                         устье реки Курейка                                   Река Енисей

От устья реки Курейки, где уже ощущаются приливные колебания уровня, начинается устьевой участок Енисея. За устьевой створ принят створ мыса Сопочная Карга. Ниже посёлка Усть-Порт начинается собственно дельта Енисея. Бреховскими островами русло Енисея делится на множество проток, из которых выделяются четыре основные рукава: Охотский Енисей, Каменный Енисей, Большой Енисей и Малый Енисей; общая ширина русла здесь 50 км. Ниже Енисей течёт в одном русле, в «горле», образуя Енисейский залив Карского моря.

 

                                       батюшка Енисей - скульптура в Красноярске                            Река Енисей

ГИДРОЛОГИЯ РЕКИ
Енисей относится к типу рек смешанного питания с преобладанием снегового. Доля последнего немного менее 50 %, дождевого 36—38 %, подземного в верховьях до 16 %, к низовьям она уменьшается. Замерзание Енисея начинается в низовьях (начало октября). Для Енисея характерны интенсивное образование внутриводного льда, осенний ледоход. Ледостав в низовьях с конца октября, в середине ноября в среднем течении и у Красноярска и в конце ноября — декабре в горной части. На отдельных участках в русле возникают мощные наледи. Для большей части Енисея характерно растянутое весеннее половодье и летние паводки, зимой резкое сокращение стока (но уровни падают медленно из-за развития зажоров). Для верховьев характерно растянутое весенне-летнее половодье. Половодье на Енисее начинается в мае, иногда в апреле, на среднем Енисее несколько раньше, чем на верхнем, на нижнем в середине мая — начале июня. Весенний ледоход сопровождается заторами. Размах колебаний уровня Енисея в верховьях 5—7 м в расширениях и 15—16 м в сужениях, в нижнем течении он больше (28 м у Курейки), к устью уменьшается (11,7 м у Усть-Порта).
По величине стока (624 км³) Енисей занимает 1-е место среди рек России. Среднегодовой расход воды — в устье 19 800 м³/с, максимальный расход у Игарки 154 000 м³/с.

 

Река Енисей

Притоки
Список наиболее значимых притоков Енисея включает в себя следующие реки: слева — Хемчик, Кантегир, Абакан, Кемь, Кас, Сым, Дубчес, Елогуй, Турухан, Малая Хета, Большая Хета, Танама, Грязнуха; справа — Ус, Кебеж, Туба, Сыда, Сисим, Мана, Кан, Ангара, Большой Пит, Подкаменная Тунгуска, Бахта, Нижняя Тунгуска, Курейка, Хантайка, Дудинка. Всего же в Енисей впадает около 500 более или менее значительных рек, причём общая длина их более 300 тысяч километров.
Правые притоки Енисея доминируют над левыми по количеству приносимой воды и по площади водосбора. Основным притоком является река Ангара, но примерно один год из десяти лет другой крупный приток, река Нижняя Тунгуска, превосходит её по годовому стоку.

 

                                             Слияние Ангары (слева) и Енисея                                              Река Енисей

Полемика: Енисей или Ангара
Существует несколько причин, по которым современный Енисей ниже слияния с рекой Ангарой на самом деле мог бы считаться Ангарой:
при слиянии с Енисеем Ангара несёт значительно больше воды — около посёлка Стрелка среднегодовой расход воды в Енисее составляет 3 350 м³/с или ≈104 км³ в год, а в устье Ангары — 4530 м³/с или ≈143 км³ в год;
бассейн верхней части Енисея составляет менее 400 тыс. км², то есть значительно меньше площади водосбора Ангары — 1 040 тыс. км².
если смотреть по спутниковым снимкам, Ангара и Енисей после стрелки составляют прямую линию, а верхний Енисей впадает в комплекс Ангара+Енисей почти под прямым углом.
Енисей считается главной рекой по причине более древнего геологического строения его речной долины и в силу исторически сложившейся традиции.

                                          Енисей (слева) и Обь впадают в Карское море                             Река Енисей

Населённые пункты
Города (расположение вниз по течению): Кызыл, Шагонар, Саяногорск, Минусинск, Абакан, Дивногорск, Красноярск, Сосновоборск, Железногорск, Лесосибирск, Енисейск, Игарка, Дудинка.

 

Прочие населённые пункты: 
Черёмушки, Майна, Шушенское, Усть-Абакан, Новосёлово, Берёзовка, Атаманово, Казачинское, Туруханск, Курейка, Усть-Порт, Караул, Подтёсово.

                                                                      Туруханск                                    Река Енисей

Мосты
От истока к устью:
Городской мост в Кызыле
Транспортный мост в Кызыле — объездная дорога трассы М54 «Енисей»
Пешеходно-автодорожный мост в Черёмушках
Братский мост близ посёлка Зелёный Бор
Железнодорожно-автомобильный мост близ посёлка Зелёный Бор
Автомобильный мост близ города Дивногорска
Железнодорожный мост в Красноярске
Коммунальный мост (Красноярск)
Октябрьский мост (Красноярск)
Мост «777» (Красноярск)
Новый мост в Красноярске — объездная дорога федеральной трассы М53 «Байкал»

 

                                                            Красноярская ГЭС                                               Река Енисей

Хозяйственное использование
Енисей — важнейший водный путь Красноярского края. Регулярное судоходство — от Саяногорска до устья (3013 км). Основные грузопотоки идут от Красноярска до Дудинки. Главные порты и пристани: Абакан, Красноярск, Стрелка, Маклаково, Енисейск, Туруханск, Игарка, Усть-Порт. До Игарки поднимаются морские суда. Для проводки судов из нижнего бьефа Красноярской ГЭС в верхний построен уникальный судоподъёмник. В Республике Тува на Енисее местное судоходство (главная пристань Кызыл).
Гидроэлектростанции (расположение вниз по течению): Саяно-Шушенская ГЭС, Майнская ГЭС, Красноярская ГЭС.
По Енисею осуществляется сплав леса в плотах.
В конце XIX века был построен Обь-Енисейский канал, соединивший Обь с Енисеем. В настоящее время канал не используется и заброшен.

 

 

Достопримечательности
От истока к устью:

Место слияния Большого и Малого Енисея у города Кызыла является географическим центром Азии. В ознаменование этого на памятном месте установлен обелиск.

Река Енисей
Ежегодный международный фестиваль этнической музыки и ремёсел «Мир Сибири» (до 2012 года фестиваль назывался «Саянское кольцо») и историко-этнографический музей-заповедник под открытым небом в посёлке Шушенское.
Заповедник Столбы, а также горнолыжный и рекреационный комплекс «Бобровый Лог» близ Красноярска.

 

                                             Красноярское водохранилище                                          Река Енисей

История судоходства на Енисее
До середины XVIII века водный транспорт был основным средством перевозки товаров в Сибири. После строительства Сибирского тракта большая часть грузоперевозок стала осуществляться гужевым транспортом. Так, к началу XIX века водным транспортом перевозится всего 10 % — 30 % китайских товаров, приобретённых в Кяхте.

 

XVI век
В конце XVI века в Енисей заходят баркасы и боты поморов через моря Северного Ледовитого океана. Об этом свидетельствуют результаты раскопок, произведённых сотрудниками Красноярского краеведческого музея в 1920 — 1921 годах.

                                                   Саяно-Шушенская ГЭС                                            Река Енисей

XVII век
В 1607 году мангазейские казаки по реке Турухан выходят в Енисей, и основывают одно из первых поселений на Енисее — Туруханск.
В 1619 году тобольские казаки основали Енисейск.
Летом 1628 года воевода Андрей Дубенский на 13 дощаниках и 3 стругах, построенных в Енисейске, отправляется вверх по течению Енисея. Три недели караван шел до Казачинского порога, и ещё три до места основания Красноярского острога.

В в 1630 году на реке Илим (приток Ангары) был основан Илимский острог. Вблизи Илимского острога находился Ленский волок. В Илимске проходил крупный торг. Был построен гостиный двор, таможня, постоялые дворы, амбары. Основные товары: хлеб, пушнина, лес. Плавание от Енисейска до Илимска продолжалось около 60 дней из-за большого количества порогов. В Илимске товары перегружали на подводы, и по Ленскому волоку за один день перевозили до реки Мука. По реке Мука доплывали до реки Купа, и далее до Лены. По берегам Муки и Купы стояли селения, жители которых занимались строительством речных судов.
В 1675 году южнее Красноярска поставлен Караульный острог.

                                                            город Енисейск                                                            Река Енисей

XVIII век
Коч XVII века. Копия. Красноярский краеведческий музей.
В начале XVIII века енисейские посадские закупают в Мангазее рыбу, икру, рыбий жир. Далее они продаются в остроги.
В 1707 году поставлен Абаканский острог, а в 1718 году Саянский острог.
В 1725 году по указу Петра I из Санкт-Петербурга по Московскому тракту в Енисейск прибыл Витус Беринг. По Ангаре он поднялся до устья Илима, где были построены барки, и в 1726 году волоком прошел на Лену, а затем — в Карское море.

Барки и другие суда для сплава строятся в специальных местах — плотбищах. Владельцы судов уплачивали налог — «топорные деньги». Плотбища находятся в сёлах и деревнях: Ладейки, Подпорожное, Стрелковская, Казачий луг, усть-Тунгуская. В XVIII веке судостроение начинается в Абаканском остроге, деревне Подтёсово. В XX веке село Ладейки попало в черту Красноярска — ныне там находится улица 2-я Краснофлотская.
Енисейские купцы широко использовали хлеб для торговых операций с поставщиками пушнины. Например, в 1765 году 13 енисейских купцов поставляли хлеб в Енисейск и Мангазею. Грузоподъёмность барок с хлебом составляла от 100 пудов до 1500 пудов.

Енисейская ярмарка была главным центром пушной торговли в Сибири в XVIII веке. Енисейск располагался между водными путями Западной и Восточной Сибири. Ярмарка проводилась ежегодно с 1 по 15 августа. Западносибирские купцы привозили на ярмарку мануфактурные и галантерейные товары, виноградное вино и т. д. Восточносибирские купцы привозили на продажу кяхтинские товары. Иркутские купцы-судовладельцы товары из Кяхты доставляли по Селенге и Байкалу до Иркутска, и далее — по Ангаре и Енисею до Енисейска.

На ярмарке в больших количествах скупалась пушнина для обмена в Кяхте. В 1730-е годы в Енисейск из Тобольска во время навигации приходило 20-25 купеческих судов грузоподъемностью в 2000 пудов, а из Иркутска до 30 судов меньшей грузоподъемностью. На Енисейскую ярмарку пушнина также поступала с Туруханской ярмарки, где ярмарка проводилась в начале июля. В 1785 году томский купец И. Раев купил на Енисейской ярмарке пушнины на 15 тысяч рублей.
В 1760-е годы 10 — 15 енисейских купцов плавали в Мангазею на своих судах грузоподъемностью от 100 до 1500 пудов для покупки мехов и рыбы. В 1760-е годы плавание вверх по Ангаре практически прекращается из-за быстрого течения и большого количества порогов.
В 1775 году енисейский купец Лобанов построил в Енисейске два морских судна и отправил их к Архангельску. Большая часть команды погибла в плавании от цинги[5].
С середины XVIII века до 1850 года через Енисейск поставляется свинец с Нерчинских рудников на алтайские заводы. Всего с 1747 года по 1850 год с Нерчинских заводов на Алтай было доставлено более 1,6 млн пудов свинца.

 

                       Коммунальный мост в Красноярске (изображен на 10-рублевой купюре)                 Река Енисей

XIX век
Схема судоходства в Сибири в XVII—XIX веках. По германской карте 1792 года.
В начале XIX века, в связи с упадком Енисейска, как торгового центра, кроме енисейских купцов поставками хлеба по Енисею начинает заниматься красноярское купечество (Кузнецов И. К., И. Попов, М. Коростелев). Ежегодно в первой половине XIX века по Енисею сплавлялось в Туруханский край 30 — 50 тысяч пудов хлеба. Летом 1820 года частными торговцами было доставлено в Енисейск 120 тысяч пудов хлеба.
В 1820-е годы енисейские купцы ежегодно отправляли на ловлю и покупку рыбы в Туруханском крае до 10 судов. На снаряжение каждого судна тратилось до 1500 рублей. В Туруханский край купцы поставляли хлеб и другие товары, обратным рейсом везли рыбу и пушнину.

Значительно выросли поставки хлеба по Енисею во времена Золотой лихорадки. В 1859 году на золотые прииски Енисейской губернии было поставлено около 2 млн пудов хлеба; из них 900 тысяч пудов было сплавлено из Минусинска. По Ангаре и Енисею хлеб на золотые прииски поставлют и иркутские купцы. К 1861 году поставками хлеба занимались около 50 крупных хлеботорговцев. В 1840-е годы поставки рыбы из Туруханского края выросли в три раза в сравнении с 1820-ми годами.
Первый пароход на Енисее появился в 1863 году. Пароход назывался «Енисей». Он был построен в Енисейске компанией «Судоходство и торговля». Компанией владели енисейские купцы: А. Баландин, И. и А. Кытмановы, С. и А. Калашниковы, Е. и А. Грязновы. Кроме парохода «Енисей» компании принадлежало две баржи. Основная деятельность компании — поставки хлеба, закупки в Туруханском крае пушнины и рыбы.

В 1874— 1899 годах состоялись несколько экспедиций морских пароходов «Diana», «Whim», «Thames», «Warkworth», «Blencathra», «Seagull», «Phoenix», «Labrador», «Orestes», «Stjernen», «Lorna Doone», возглавляемых английским капитаном Джозефом Виггинсом (англ. Joseph Wiggins, Ливерпульский торговый дом). В 1875 году и 1876 году из Швеции в устье Енисея приходят экспедиция Норденшельда.
Парусная шхуна «Утренняя заря» под командованием капитана Д. И. Шваненберга в 1877 году доставила из Енисейска в Санкт-Петербург образцы сибирских товаров. Экспедиции Д. Виггинса, Норденшельда и «Утренней зари» финансировались золотопромышленником М. К. Сидоровым.
В 1894 — 1895 году гидрографическая экспедиция под руководством генерал-лейтенанта Андрея Ипполитовича Вилькицкого исследовала Енисей. По результатам работы экспедиции впервые в России был издан атлас реки Енисей.

В Красноярске первый пароход появился 14 мая 1882 года. Пароход «Москва» был построен в германском городе Штетене. Пароход был приобретен купцом Н. Г. Гадаловым у барона Кноппа. Пароход с использованием тросов и воротов был поднят лямщиками через Казачинский порог и прибыл в Красноярск.
11 июня 1882 года Красноярская городская управа выделила место для пристани на берегу Енисея, на Воротниковском взвозе.
Первое судно, которое своим ходом в 1884 году преодолело Казачинский порог и проложило речной путь из Енисейска в Красноярск, был пароход «Капитан Дальман» мощностью в 500 л.с. «Дальман» и «Москва» открыли регулярное пассажирское и грузовое сообщение от Енисейска до Минусинска.
В 1900 году на Енисее эксплуатируются 26 пароходов.

XX век
В 1903 году туер «Ангара» был поставлен в Казачинский порог для подъема судов. Его заменили только в 1964 году на туер «Енисей».
Для строительства Транссибирской железной дороги в 1905 году в Англии, Германии и Нидерландах были закуплены шесть пароходов («Енисейск», «Красноярск», «Туруханск», «Ангара», «Лена», «Минусинск») и девять лихтеров.
В 1905 году было создано первое на Енисее пароходство — «Срочное казенное пароходство на реке Енисей». Оно просуществовало до 1918 года.

В 1907 году в Красноярск создано первое акционерное общество под названием «Акционерное общество пароходства по реке Енисею». Владельцами пароходства были купцы А. И. Кытманов (Енисейск), Н. Н. Гадалов (Красноярск), В. И. Корнаков (Красноярск), А. П. Кузнецов (Красноярск). Общество было фактически монополистом на Енисее. Чистая прибыль общества в 1910—1911 годы составила 91755 руб. (13 % на основной капитал), а в годы Первой мировой войны чистая прибыль возросла до 22 %.
В 1907 году началась добыча каменного угля в местечке Каратигей (ныне город Черногорск). До пристани на Енисее была построена узкоколейная железнодорожная ветка длиной 9 вёрст. Для транспортировки угля купили буксирный пароход и несколько барж. До этого времени пароходы и паровозы работали на дровах.
На научно-исследовательской парусно-моторной яхте «Омуль», в 1913 году из устья Енисея в Енисейск прибыл норвежский исследователь Арктики Фритьоф Нансен.

В 1914 году количество пароходов на Енисее возрастает до 60.
До строительства Железнодорожного и Коммунального мостов действовала паромная переправа через Енисей. Деревянные плашкоуты с конца XIX века до 1930-х годов обеспечивали переправу через Енисей в районе Красноярска: два плашкоута — через основное русло и два — через Абаканскую протоку. Плашкоут мог разместить до 20 телег с грузом и лошадьми.

 

                                                                         Игарка                                                   Река Енисей

Советский период
В годы первой пятилетки строится перевалочный порт в Игарке. Через порт на запад отправляется лес, завозятся машины и оборудование для строительства.
В 1930 году в Германии были приобретены три однотипных дизельных силача-буксира, которые получили названия: «Красноярский рабочий», «Советская Сибирь» (позднее «Владимир Ленин») и «Клим Ворошилов» (позднее «Михаил Калинин»).
5 февраля 1931 года создано Енисейское речное пароходство.
1 апреля 1934 года образован «Красноярский речной порт». 23 июля 1934 года в Красноярске начал работать речной трамвай.
10 августа 1935 года началось строительство Красноярского судостроительного завода. Также в Красноярске были построены Судоремонтный завод и Красноярская судоверфь.

Первый пассажирский теплоход появился на Енисее в 1938 году. Он был построен на Красноярском судоремонтном заводе. Теплоход мощностью 800 л.с. назывался «Иосиф Сталин». Он курсировал на линии Красноярск-Дудинка как грузопассажирское судно.
После строительства комбината Норильский Никель в 1939 году, основной грузопоток, перемещаемый по Енисею, связан с деятельностью комбината.

                                                              порт Дудинка                                         Река Енисей

Великая Отечественная война
В 1942 году Енисейское речное пароходство организовало экспедицию из Красноярска в Новосибирск. В мае 1942 года караван из четырёх судов вышел из Красноярска и прошел через Обь-Енисейский канал. Экспедиция продолжалась четыре месяца.
Летом 1942 года армия нацистской Германии организовала операцию «Вундерланд». Целью операции было парализовать перевозку грузов по Северному морскому пути.
25 августа тяжёлый крейсер «Адмирал Шеер» после часового боя потопил ледокольный пароход «Александр Сибиряков».
27 августа «Адмирал Шеер» обстрелял порт Диксона, произведя по порту 450 орудийных выстрелов.
После операции «Вундерланд» были организованы операции «Вундерланд-2», «Морской узел» и другие.
9 мая 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР весь речной транспорт СССР переведён на режим военного положения.
В 1944 году Марина Николаевна Ильина стала первой женщиной-капитаном Енисейского пароходства.

После войны
В 1948 году при Министерстве речного флота было создано подразделение «Арктическая экспедиция специальных морских проводок речных судов». Речные суда Северным морским путём переводятся из стран Европы, Архангельска и Волги. В 1948 году состоялся первый массовый перегон речных судов на Енисей Северным морским путем. С 1948 по 1973 год самоходный флот Енисейского пароходства вырос с 80 до 500 единиц.
В 1963 году в Красноярске недалеко от Речного вокзала установили памятник, посвященный 100-летию постройки первого парохода на Енисее. Он представляет собой адмиралтейский якорь с цепью, лежащие на большом постаменте.
«Лесосибирский речной порт» создан 15 января 1975 года на базе двух пристаней — «Енисейск» и «Маклаково». Порт создан для нужд Норильского горно-металлургического комбината.
В 1978 году в Австрии построен 4-палубный круизный теплоход «Антон Чехов». По Енисею начинают проводиться туристические круизы.
14 апреля 1994 года Енисейское речное пароходство прошло процесс акционирования.

XXI век
Началось освоение группы нефтегазовых месторождений в северо-восточной части Западно-Сибирской низменности: Ванкорское месторождение, Лодочное, Сузунское и Тагульское. Основной способ доставки грузов и оборудования — водный транспорт. По Енисею караваны судов доводят до реки Большая Хета. По реке Большая Хета может ходить только низкосидящий флот и только одну неделю июня. Доставляются большие партии грузов — до 35 000 тонн.
Другой путь проходит через базу «Прилуки», принадлежащую ЗАО «Ванкорнефть». «Прилуки» расположена в 12 км ниже Игарки.

 

ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ЕНИСЕЮ
Дудинка - Шушенское. 
Рассказ о водном путешествии по реке Енисей под мотором
Дата: август - сентябрь 2009 г.
Турист Михаил Киряк
Автор: Михаил Кирьяк (Абакан)
Об авторе: 52 года, пенсионер, проживает в г. Абакан.

Подготовка
Совершенно не представлял, как буду брать бензин и продукты в походе. Ведь любая закупка - оставление лодки, а значит можно вернуться к пустому берегу. У нас в Норильске на лодочной станции Валек мотор с лодки успевали воровать за 15мин в паузу по снаряжению. Значит, необходима была максимальная автономность. Второй момент - не было ясности, как преодолевать плотину Красноярской ГЭС. Нужна была машина в Красноярске, или устраивать волок и таскать все на лодочных колесах и тележке. Познакомился в Интернете, на всякий случай, с соратником из Красноярска, Артур обещал помочь. Пороги по Енисею решил брать перегрузками, лодка со мной глиссирует только с 60 кг груза. В общем, нужно было превратить лодку с кокпитом в 170см на 60 см в танкер. Расчет показал, что 210л бензина мне хватит до Красноярска. Эту проблему решил, навесив канистры по бортам и с помощью мягких пластиковых бензобаков. Их тоже можно размещать мешкоподобно на борту или трамбовать ими все углы кокпита. При всех вариантах загрузки сидеть комфортно в лодке не получалось. Очень долго и мучительно перебирал и взвешивал всё снаряжение и инструменты. Задача была оставить лишь самое-самое необходимое. В 25 кг надо было впихнуть палатку, посуду, газовую горелку с десятком баллонов, запасную одежду, аптечку, ремкомплект, инструменты и все, что не бензин и не естся. Пришлось даже оставить топор и саперную лопатку. Для навигации понаделал самодельных карт из гугла и загнал в КПК с GPS.

Поход
Получился трёхступенчатым. Берега указаны орографически.

Первая ступень
Прощание с Норильском, методичная обзвонка друзей и знакомых и плач в трубку. Многие советуют сесть в Дудинке на пароход. Перевозка на двух машинах друзей всего добра в Дудинку и старт в 23. 55 13 августа. В лодке 210л бензина и 60 кг снаряжения и продуктов. Шел всю ночь, ночи пока достаточно светлые, в 12. 00 мотор застучал и задергался. Прошел к тому времени 80км, пришлось пристать к берегу (фото 04) и разгружаться. Поиск причины. Редуктор. Слизало главную шестерню и шестерню переднего хода. Обматерил японцев. Вспомнился мне наш золотой мотор "Нептун-23", у него такой детали как редуктор для нормального водномоторника просто нет и только полный чудак знает, как он устроен. А тут менял всё по книге и вовремя, смазка чистая, следов воды нет... База на берегу, двухместная палатка, еда, чай. Совещание. На совещании сам с собой переругался, но безрезультатно. Починить не могу. Не могу и придумать, как двигаться дальше без редуктора. Сон. Гроза. Лучшие молнии с задержкой звука в полсекунды. Ливень. Такое на севере редко увидишь. Палатка оказалась фикцией. Потоки воды со стен, не помогают никакие ухищрения. Сон в луже. Трехместку с тамбуром и внутренней палаткой не взял - весит 6 кг. Сбрасываю на берегу 140л бензина, на весла и в обратный путь. Течения почти нет, приходится грести. Через 17ч разнообразной гребли в 6 утра дошел до Ситкова - заброшенная деревушка в 25км от Дудинки. Там был атакован 5ой Казанкой под 40ой Ямахой без номеров. На одной стороне написано"Женек", на другой - российский флаг. Пираты? Нет, портослужба с рацией! Организуют движение на дальних подступах к порту Дудинки. Парни немногословны и серьёзны, задали только один вопрос: сломался? Начал отвечать, а меня уже тащат на буксире к речному толкателю и ведут переговоры по рации с капитаном. Пришвартовали к РТ915 толкающему баржи с песком в Дудинку и сдали на руки команде, даже спасибо не успел сказать. На борту со мной тоже не церемонились - отвели в двухместную каюту и уложили в койку. Поразила идеальная чистота и морской порядок судна. Выспался, разбудили в Дудинке (фото 03) на рейде. Ещё часик гребли и в 11 на пристани. Нашел микроавтобус, погрузился и обратно в Норильск. Познакомился с шофером. Зря грузился, можно было всё оставить у него в гараже. Как же тоскую иногда по людям севера! Норильск. Покупка нового мотора Suzuki-DT 15S, двухтактник. Выбор был мучителен, на 4ехтактник не хватило средств, учитывая необходимость брать запасные винты. Сборы, докупка бензина, пересортировка, взял вещей побольше, не забыл и любимую трехместную палатку, ожидалось глиссирование с любой закрузкой.

Вторая ступень
Прощание с Норильском, никому не звоню, одел тельник из успешного похода на Кету. Заброска всего добра с моим новым дудинским другом Володей на нулевой причал Дудинки.

Дудинка-Игарка. 260 км 
20августа В 18. 00 старт с 95л бензина и 80 кг снаряжения на необкатанном моторе. Лодка снабжена транцевыми плитами, самодельным выносным транцем и пластиковыми пластинами между надувными пайолами и днищем, всё для улучшения ходовых характеристик. Обкатка - дело тонкое, веду не торопясь. Через несколько часов периодами даю полный газ, винт штатный, шаг 10, лодка глиссирует, дает 22км, но её заливает брызгами от мотора, расположенного на самодельном выносном транце. Опять задел краешек грозового фронта, немного смочило дождем. В 3ч ночи подхожу к месту сброса бензина. Нашел по GPS, берег темный, видны только верхушки деревьев, но по реке идти можно. Погрузка 140л бензина, увязка, переукладка и в 5. 00 старт. Задача проста: как можно быстрее уйти от погоды Дудинки, перейти в более спокойные южные области. В случае затяжных штормов, которые здесь часты по осени, окажусь надолго прикованным к берегу и вся поездка может сорваться. Енисей меняется на глазах, тундра с низенькими кустиками прочно замещается лесом, а прошел всего 100км от Дудинки.

Потапово. МТС не берет, возможны только аварийные вызовы. Нужно было перед поездкой уйти на Билайн или Енисейтелеком, недосмотрел. Обкатка закончена, пробую идти на полном газу, глиссирования нет! В лодке 400 кг со мной, должна глиссировать с такой загрузкой под 15ти сильным мотором. Нет глиссера. Есть гигантская волна, которую тащу за собой со скоростью 9км/ч. Это очень плохо, просто отвратительно, жечь бензин на полном дросселе бессмысленно, подбираю режим наименьшего волнообразования, скорость по GPS 4-6 км/ч. Иду под румпелем 44ч до 13ч 22 августа, прохожу устье Хантайки и встаю на первую стоянку по правому берегу (фото 06). Прошел 160км, неплохо, но надо подальше, от Дудинской погоды ещё не ушел. Удивили колебания уровня воды в Енисее, при небольшом сгонном южном ветре вода падала буквально на глазах. До Игарки чуть больше 100км, отдыхаю и вечером снова на воду. Опять ночная езда, видимость пока позволяет. В голове одна мысль: Игарка. Научился вырубаться на несколько секунд и снова врубаться. Здорово было бы во сне вышивать по фарватеру! Навигация на этом участке несложная, Енисей глубок и широк, сразу после Потапово лишь разок заехал на песчаный язык мели правого берега. 
Острова обходил придерживаясь правого, норильского, берега. Течения почти нет, скорость Енисея от 0, 9 до 2км по GPS. Правый берег высок и крут, вода после ледохода поднимается в этих местах до 20м. Погода просто великолепна, ясно, днем солнце, тихо. В 60км от Игарки из лощины по правому берегу потянуло дымом, заволокло всю реку, опять горят леса в Эвенкии. Частенько попадаются встречные и попутные суда, баржи и речные толкатели. Прошел небольшое сужение Енисея с усилением течения, его громко называют перекатом, ошибаются. Перед Игаркой речное движение активнее, РТ (фото 08) толкают баржи к левому берегу и обратно, несколько бортов пролетают над рекой. Ванкор работает в полный рост (фото 09). 
23 августа в 16ч подхожу к Игарке (фото 10). Воскресенье, солнечный день, на берегах немало отдыхающих, снуют моторки. Мне нужен бензин. Нужно взять 105л, залить всю тару, неизвестно, хватит ли до Туруханска моих нынешних 130л. 
Стоило только спросить у экипажа Прогресса под 50ти сильной четырехтактной Ямахой (фото 12) где заправка, как сразу же капитан Андрей вызвал по мобильнику коллегу на машине. Парни оказались из рыбоохраны, у них выходной, но добро людям несут круглосуточно. Подъехала Нива и я с водителем, Александром Анатольевичем, быстро смотался на заправку и обратно. Так и должна работать любая госструктура в стране, удобной для жизни.

Игарка
Игарка понравилась, в городе деревья, на острове аэропорта пасутся коровы (фото 11) , есть там ещё и страусиная ферма, но её посмотреть не довелось. Самое главное, конечно, люди, в городе 7000 человек северной породы. Цены на бензин норильские, литр 92ого 27р50к, 95ого нет, заправка (фото 13) работает без выходных. Мобильная связь без проблем, мой МТС работал. Путь к заправке толком не запомнил, укажу на снимке примерно.

Енисей от Дудинки до Игарки
Могучая, широкая и полноводная река. Судовой ход провешен, навигация не вызывает никаких проблем, даже не придерживаясь фарватера. Осередки песчаные, случайный наезд не страшен. Берега и река легко читаются и без навигационных знаков. Скорость течения невелика и может не браться в расчет. Правый берег предпочтительней для стоянки, он высок и лесист. Движение судов в обе стороны достаточно оживленное, порядка 10 в день. Клещей нет.

Игарка - Туруханск. 280 км (540км) 
В тот же день в 18ч стартую. Андрей рассказал про путь близ Игарки и проводил на своем Прогрессе. Счастливо! Погода чудесная, штиль, солнце. Однако ночи становятся темнее. К 00ч 24 агуста поднялся выше Игарки на 30км, почти ничего не видно. Измотан крайне, решил ночевать. Пристал к отмелому левому берегу, привязал лодку, опустил ногу мотора и залег в кустах на коврик в спальнике. Проснулся в 12ч. Сильный ветер, север-северозапад, Енисей штормит. Что там с лодкой? А где очки? Очки сломаны - видно метался во сне по берегу. Лунатик, блин. Лодка развернута вдоль берега, в ней вода и песок, мотор врос в берег. Замечательно выспался! Бензобак смыло с лодки и отнесло ветром метров на 100 против течения. Шест вообще не нашел, а веслами с такой загрузкой работать невозможно, как отойти от берега не очень понятно. Это первое и очень серьёзное предупреждение батюшки-Енисея, север отпускать меня не хочет…

Два часа приводил в порядок лодку, откапывал и промывал ногу мотора и переукладывал вещи. Зато спать не тянет. С трудом удалось отойти от берега, ветер попутный, но чуть в берег, сложно было завести мотор и дать ход, пока не уткнешься в дно. Енисей слегка штормит. На любой попутной волне моя плюшка ходит замечательно, только сидишь как на мустанге. Возле острова Самоедский ко мне подошла 5ая Казанка под 40сильным 4-хтактным Сузуки. Человека и его собаку, игаркского мордуна, (фото 16) издалека смутил вид моей плюшки с горбом вещей на ней, решил, что я тону и нужно срочно меня спасать. Немного поговорили, сам он из Игарки. Похвалил его земляков, он возразил, заявил, что там один сброд, а вот настоящие люди начнутся дальше. Будут одни кремневые кержаки, которые в то же время апостолы добра. В чем-то даже он оказался прав, хотя сразу ему не поверил. Пожелал мне доброго пути и посоветовал присматриваться к попутным баржам и пароходам, из Туруханска можно уйти в Красноярск на чем-то посерьезнее. Весь день болтался по попутной волне, прошел всего 40км и в 24. 00 пристал к мысу высокого правого берега в небольшую бухточку. Ночью идти уже тяжело, да и просто устал. Наверху жилая изба, рядом со мной лодки с моторами. Отдохнул опять на коврике, будильник на камнях в пустом котелке, запасные очки в футляре и надежно укрыты. Подъём в 4 утра и пошел дальше, гонка от северных штормов продолжается. Забегая вперед можно сказать, что эта стратегия правильная: друг примерно в это время простоял на берегу в 50км ниже Дудинки 20 дней из-за шторма. Думаю об одном: как достичь глиссер? Травят надувные пайолы, это плохо, на ходу не подкачаешь, да просто не добраться до клапанов, лодка забита с горбом. Днище становится резиновой тряпкой, хоть и проложил пластиковые листы для жесткости, но они тоже прогибаются. Глиссера ещё и поэтому нет. Конечно есть перегруз, но как мне с ним бороться? Сжечь бензин и выкинуть продукты?

 

                                                      берег Енисея напротив Ермаков                       Река Енисей

Перед Ермаками Енисей удивляет песчаными дюнами правого берега, что-то похожее на Сахару (фото 17). Напротив Ермаков на берегу водномоторники, 4 лодки. Парни угостили чаем и обедом в избушке. Растет картошка в грунте. Черемуха, рябина, кедр. И это все в 300км южнее Норильска! А у нас картошка по 40р, а в мае по 100... Здесь была легендарная 503я стройка ГУЛАГа с лагерями по обоим берегам Енисея, тянули дорогу Чум-Салехард-Игарка. На прощание новые знакомые посоветовали сесть в Туруханске на пароход.

Прошел ещё немного и остановился на затяжной отдых в 30км от Курейки (фото 18). Необходимо обдумать всё внимательно. С одной стороны есть полная уверенность, что дойду до цели, с другой - не очень ясно, как это сделать. Законы Реки в этом месте сам не нарушаю, отношусь к Енисею-батюшке уважительно, но выбранные средства не гармонируют с целью, а, значит, всё-таки нарушение Законов Реки есть. Река против поездки по ней в такое время, на таком судне, под таким мотором, с такой скоростью, в таком направлении. Пока не найду глиссер или что-то не придумаю, можно не торопиться, стою в точке возврата.

База на высоком правом берегу, мельчайший речной песок, ясные дни. Перебрал ещё раз снаряжение. Отказался от выносного транца-дает на этом моторе сильное брызгообразование, да и опасаюсь, что не выдержит, все-таки готовил его для более слабого и легкого мотора. Немного облегчил винт, сделал его более грузовым грамотной подпилкой по диаметру. Детально и до миллиметра подобрал с помощью GPS откидку и заглубление мотора. Поднял его на транце до момента схватывания винтом воздуха на вираже и потом чуть заглубил. Придумал из шестов грузовую платформу на носу лодки, носовая центровка облегчит выход на глиссирование. Всё, больше фантазий нет (фото 28). Ход улучшился кардинально, местами давал по 12км/ч, но это режим неэкономичный, нужно хотя бы 25 на полном газу. Прошел вечером мимо Курейки, к берегу приставать не стал. Музея ссылки Сталина не увидел, а ещё в 70-х были заметны с воды остатки здания. Пересек северный полярный круг. Поселок справа, а по левому борту впадает река Курейка (фото 20) , выглядит намного полноводнее Хантайки. Пообщался на воде с экипажем местного "Прогресса". Парни, судя по снаряжению, обмундированию и четырехтактной 50ти сильной Ямахе, из инспекции. Два магазина работают круглосуточно, заправки нет, но можно бензин купить без проблем у населения. Растет картошка и капуста, держат скот. Остановился на ночевку чуть выше Курейки на правом берегу. В пяти метрах от меня на бешеной скорости проскочил инспекционный"Хивус", судно СВП, им я неинтересен. Утром пошел. Погода испортилась, ветер север-северозапад, хорошо, что волна попутная. Дошел до Селиванихи - 15км от Туруханска, местами удавалось разгоняться на волне галсами, что-то типа серфинга. Лодка глиссирует по волнам очень потешно: замирает и бросается вперед изгибаясь и взбрыкивая, только держись, а потом снова утыкается в невидимую преграду. Как мой Рекс на прогулке.
Нахожусь в местах совершенно удивительного и малоизвестного события, Туруханского бунта:

Проклятый город
"Восточн. Заря" рассказывает:
Город Туруханск - город изгнания. Чиновники, имевшие несчастье попасть в самый город называют его не иначе, как проклятым местом и окаянным городом. Но силою исторических причин, за последние 50 лет, Туруханск до сих пор остается административным центром края, площадь которого более полутора мил. кв. миль, а население достигает 15 тысяч человек. Совершенно негодный, по своему географическому положению и другим условиям, для обслуживания местных культурных и промышленных интересов остающихся в стороне от судоходной артерии по Енисею, этот заброшенный городок явным образом не отвечает своему назначению. Сейчас Туруханск представляет собой кучу полусгнивших лачуг, всего 40 дворов с населением, в том числе и инородцами, не больше 500 человек. Никакой жизни. Городской бюджет едва достигает 300 рублей в год.

Переночевал в палатке прямо на пляже поселка, рядом с моторками. Там опять добрые люди посоветовали ехать пароходом. На следующий день, 31августа, прошел устье Нижней Тунгуски и Туруханск (фото 22) , заходить не стал, решил подняться выше и стать лагерем. Провести полную ревизию и решить, сколько докупать бензина. Причалил к правому берегу в 14км от Туруханска в зоне прямой видимости (фото 24) , поставил базу. Мобильная связь работает, отзвонился, занялся инвентаризацией. До Туруханска ушло 220л бензина на 570км пути. 39л на 100км. Результат ужасающий, мне не хватит никаких средств на тонны бензина. За последнюю неделю поднялся на 300км, так я к Новому Году буду в Красноярске. Да хотя бы до Енисейска добраться, там автобусы. А теперь следующая точка - Бор в 560км, - это самый трудный и большой перегон. К тому же скорость течения Енисея увеличивается, продвигаюсь всё медленнее. Надо что-то делать. Может отказаться от танкерной стратегии и идти с загрузкой глиссирования? Но тогда не хватит бензина. Выход видится один: идти сутками в экономичном режиме с минимальным волнообразованием, практически на жиклере холостого хода, с закрытой заслонкой карбюратора. Скорость будет 2-4км/ч, ночи уже темные, ходовых часов больше 16 не получится. Таким образом расходовать бензин до достижения загрузки глиссирования, а там переходить на штатный режим. И все равно, получается встреча Нового года в Красноярске. Изучил берег, Енисей в этом месте немного отличается от участка до Туруханска, пожалуй, из-за впадения там Нижней Тунгуски. Он поуже, течение посильнее, берега чуть пониже, видимо подъем воды весной не настолько высок. На кромке леса по всему правому берегу растет шиповник, отъелся этой славной ягодой замечательно.

1 сентября
Всю ночь штормило, палатка так и рвалась полетать. Вчера вечером лодку вытащил на берег и палатку укрепил. Укрепил и вытащил мало - растяжки завалены грудами камней, смешно было смотреть, как эти груды двигаются. Одну растяжку порвало. Лодка полна воды, на берег идет мощный накат, отойти невозможно. Ветер ровный, тягун, почти без провалов, 12-14м/c. Дождь. Зато в палатке кайф! Слил воду из лодки, вытащил её на 7м за прибой и занялся телефонным терроризмом. У меня, конечно, всё замечательно, но не все друзья об этом знают. Друзья оказались настоящими, готовы были даже срочно выслать деньги, но я не запомнил номер бакена напротив стоянки. День шиповника, телефона и неустанных работ по укреплению палатки.

Туруханск
Столица гигантского района края равного по площади Англии с населением всего района в 21 000 человек. В Туруханске около 5000 человек. Поселок с частной застройкой и стандартными двухэтажками, какой-то домашний, стоит на месте впадения Нижней Тунгуски в Енисей. Мобильная связь работает, заправка в воскресенье не работает, в субботу неполный день. Бензин самый дорогой на Енисее, литр 92ого - 31р28коп. Магазины. Для заправки пройти дебаркадер и пристать метров через 300, ниже церкви. Подняться по дороге на крутой берег на улицу Войно-Ясенецкого, по ней направо, пройти с полкилометра и налево, там ещё с полкилометра (фото 25). Люди северной породы.

Енисей от Игарки до Туруханска
Сразу после Игарки характер реки не меняется. Достаточно долго путь идет прямо на юг, затем Енисей петляет после Шайтана. После Горошихи могут быть проблемы с прохождением островов, лучше идти, придерживаясь провешенного судового хода. Препятствия неопасны, скорость течения невелика, за исключением нескольких локальных убыстрений. Подход к Туруханску и заход в Нижнюю Тунгуску провешен, здесь тоже лучше не фантазировать, достаточно длинная и каменистая коса правого берега. Берега для ночевки по вкусу, есть места и на правом и на левом, но лучше искать бухточки или вставать под прикрытием мыса. Штормоопасное направление север-северозапад. Клещей нет.

Туруханск-Бор 560 км (1100 км) 

2 сентября
Шторм стихает. С утра сгонял в Туруханск, решил взять 60л бензина. Лодки стоят на берегу с моторами, это радует, значит, воровства нет. Поставил свою у дебаркадера, погрузил канистры на тележку и пошел искать заправку. В самом Туруханске тихо, да и Тунгуска не штормит. Подъем на крутой берег, опрос встречных, спрашивал не долго, подъехал ко мне мужчина на американском джипопикапе. Сам в джинсах, темных очках и ковбойской шляпе. Я аж глаза протер, неужели американец? Отвез меня незнакомец на заправку и к лодке, не взял ни копейки, значит все-таки русский. На дебаркадере посмотрел расписание пароходов из Туруханска, мой "Stingray"не указан, непорядок. На базу. Сборы и старт. Шел до 20ч, теперь важно сохранить режим дня, со штормами хуже уже не будет. Прошел 35км, глиссера нет.

3 сентября
Утром вся палатка в инее, снег с неё отваливался кусками. Заморозки... А я лыжи не взял. Нашел случайно в аптечке бритвенные принадлежности и разобрал меня жуткий смех. Перед кем это я тут собрался прихорашиваться? Кругом на десятки километров ни души, одни медведи... Вышел в 8. 45, в 11. 00 начал пробовать глиссировать. Получается. В 14 остановка для подкачки пайолов и обеда. Снова глиссер. Даю 16 км, но на самом полном дросселе, небольшое прикрытие сразу валит с глиссирования, брызги от мотора льются в лодку рекой, открыл самоотлив. Подсчитал расход бензина на режиме глиссирования. Вот это новость, километр обходится ещё дороже! Ну и судно... Правильно, что нет в расписании пароходов. Ушел опять в водоизмещение. Надо что-то делать. Устроил совещание с внутренним голосом. Тот говорит, что ещё не трындец, доказываю обратное.

Поймать и запрячь дрессированного осетра? Не позволит рыбоохрана. Идти по берегу, как шел здесь протопоп Аввакум с Марковной, до самыя смерти? Не позволит супруга. С Марковной не позволит. Надо что-то делать.

В 17. 15 догнала меня Обушка под 30ой Ямахой, парни шли с бочкой бензина из Туруханска в Бакланиху, 170км. Ездили на выходные в столицу. Река для них - твердая дорога, умная Ямаха сама довезет телегу с ярмарки в деревню, кто управляет лодкой я так и не понял. Угостили хлебом и сигаретами, предлагали отметить встречу, но я кремень. На воде ни-ни. Парни пригласили в гости, подробно описали, где их найти. Внутренний голос поинтересовался у них, можно ли купить в поселке лодку задаром или обменять мою на приличную? У них, в Бакланихе, для хорошего человека можно всё!

Третья ступень
4 сентября
С 10 утра в Бакланихе. Деревня на высоком правом берегу Енисея в месте впадения одноименной речки, недалеко заповедный Черный остров (фото 29). Рубленые избы расположены вначале хаотично, затем, при желании, можно рассмотреть некое подобие улицы, палисадников по большей части нет. Моих вчерашних знакомых не нашел, они с утра бегают по делам среди 40 домов поселка. Зато познакомился с другими. Федор - тонкий и умный человек, поэт. Пришлось отдать ему за это походный коньяк. Федор потомок кетов из рода шаманов. Сам по себе народ совершенно удивительный и непонятно откуда он взялся на Енисее, язык сложнейший и не имеет ничего общего с местными наречиями, скорее ближе к уйгурскому. Прекрасные охотники, а кетский лук служил предметом вожделения всех живущих на Енисее промысловиков любой национальности, это вершина оружия, выменивали даже на огнестрельное.

Приехал я не вовремя, жизнь поселка парализовал рейд рыбоохраны, запрещена ловля абсолютно всего, даже щука по лицензии, потому и ловят всё, но стараются не попадаться. Однако пока инспекция на воде никто не может сунуться на проверку сетей, а те, кто проверяли, не могут вернуться в поселок. Рейд прошел образцово: обули всех гостей Бакланихи, таких немало, местные не пострадали.

Обрисовал Федору мои дела и встретил живейшее понимание и деятельную помощь. В этом нет ничего необычного, в тех местах с детства учат помогать, если ты не поможешь - тебе никто не поможет. Довольно быстро нашли две старые казанки. Однако хозяин одной растворился где-то в поселке, другого хозяина, Сергея, найти проще, но лодка сильно повреждена ледоходом. Сходили к Енисею, глянули лодку, откопали, перевернули. Несколько трещин по днищу, но есть чем ремонтировать. Дня два работы и будет на плаву. Федор принес дрель, пистолет с заклепками, материал для ремонта. Осталось получить согласие хозяина.

Время от времени ходил проведать плюшку к берегу и наблюдать за зверствами рыбоохраны. Почему так приятно, когда ловят не тебя? Видел удивительную сценку: принесли на берег гостя из Верещагино, погрузили его в 6ую Казанку под 12ым Ветерком, завели и прогрели мотор, сунули ему в руки румпель и включили скорость. И он пошел! Причем домой и по волне. Успел даже по пути подъехать к рыбоохране и обругать их нехорошими, точнее последними словами, других у него в тот момент ни для кого не было. Здешние люди просто родились на Реке.

До 18ч ловили Сергея. Он появлялся и исчезал все время из разных мест, то с рыбой, то с мясом, то с кедровыми шишками. Сразу же убегал по делам или уезжал на попутном мотоцикле -такси Бакланихи. Сергей (фото 30) невысокий, сухощавый, физически очень крепкий парень, настоящий охотник-промысловик. Изложил ему проблему, сказал, что могу приобрести лодку, но только за 2000р, больше для такой траты просто нет (кстати, правда). Сергей сказал, что лодка годится только в утиль, так как мы не заметили ещё несколько дефектов. Однако у него есть нормальная лодка, но 2000 за неё маловато. Добавил к сумме старую двухместную палатку. Сошлись. Глянул лодку - да мечта Абрамовича! Обь-М 1978г выпуска завода имени Чкалова, выглядит так, будто именно на ней Чкалов потерпел крушение. В 21. 00 перетащили поселковым бульдозером с волокушей мою новую ласточку к Енисею, перевозку организовал Сергей. Осталось только намалевать номера, уж больно бандитский у неё видок, но это завтра.

Бакланиха
Поселок на правом берегу Енисея. Школа. Детей мало, но в школе интернет. Мобильная связь не работает, но есть телефон для бесплатных звонков по всему миру. Звонит вся деревня, очередь с утра. Спутниковое телевидение, бесплатное электричество, работает дизельная круглосуточно. Милиции нет, а, значит, нет и преступности. Люди живут охотой и рыбалкой. Наиболее удачливые охотники и рыбаки судятся с рыбинспекцией. Заправки и магазинов нет, бензин покупать придется у людей, это обойдется дорого и не все смогут продать. Бензин завозят в мае на весь сезон, каждый берет себе бочками. Люди там просто золотые, тёплый свет от одних воспоминаний... Весь поселок проспиртован атмосферой добра, спокойствия, дела и одновременно праздника.

Запомнился местный козел Борька (фото 31) , самый мужественный козел Енисея. Собаки всегда встречают медведей, приходящих в деревню и Борька с ними в первых рядах. Да ведь медведь-то только за ним и ходит! Один доходился уже, сушится шкурой на крыше.

5 сентября
Дождь. Ночью подходили к палатке двое из Верещагино, отец и сын. Познакомились, они припозднились с рыбалки, пригласили в гости в Верещагино. С утра намалевал на бортах краской странного цвета номер моего пенсионного удостоверения. Получилось замечательно, с 2м ничего не разобрать, но абсолютно законно. Почти абсолютно. Почти законно. Взял у Сергея расписку, её писали трое, сложно было найти грамотного и одновременно трезвого, дети ещё не все вернулись с летнего отдыха. Две лодки на воде, решил тащить старую плюшку новой ласточкой. Парни из Верещагино не прочь были купить мой "Stingray". С тревогой начинаю набирать ход, тревога сменяется радостью. Это как пересесть с трактора на мерседес! Лодка идет плавно, волну режет мягко, на глиссер выскакивает на 4/5 газа, несмотря на буксировку плюшки. Даю 18км/ч, уже забыл, что это такое! Машу рукой, прощаюсь с милыми моему сердцу жителями Бакланихи, мне машут в ответ... Лодка чуть-чуть травит, но абсолютно несущественно, котелка 4 в час.

Через 25км Верещагино. Вчерашние знакомые пока спят, но меня пригласил в гости другой достойный мужчина. Олег и его супруга Татьяна прекрасно накормили и угостили чаем по-кержацки. Замечательно! Олега я сразу не узнал, это именно он вчера уезжал из гостей в Бакланихе. Респект и уважуха настоящему речному волку, жалко, что коньяк закончился. С рыбоохраной оказывается он не ругался, он им показывал свой запрещенный невод и спрашивал эксклюзивного разрешения на рыбалку им. Это как прийти в милицию регистрировать АКМ для работы киллером. Те, конечно, пошли навстречу сами и его послали, значит, рыбачить можно, это только со стороны выглядело жуткой площадной бранью. Тем временем проснулись мои Анатолий и Сергей, обсудил с ними надувнушку во всех подробностях. Что-то разобрала меня жадность, брать её я вдруг отсоветовал. Простились, пошел дальше. Прошел ещё 40км по волне и дождю с буксировкой, ночевка.

Верещагино
Поселок на правом берегу Енисея. Два магазина, бесплатное электричество, платный телефон, мобильная связь не работает. С бензином сложности. Люди золото.

6 сентября
С утра сдул и упаковал "Stingray". Погрузил свою родную плюшку в ласточку и по газам. Держу по GPS 20км/ч, берега просто пролетают. Всё внимание на воде, берега рассматриваешь только с точки зрения глубины под ними, это только важное приложением к книге Реки. Потратил немного времени на подбор откидки и регулировку заглубления, удалось убавить ещё дроссель на той же скорости. Множество судов на реке появилось, причем все попутные обгоняю! Дроссель открыт на 3/4, трачу около 5л в час, это просто замечательно! До Бора бензина может не хватить, надо на всякий случай заправиться.

В Бакланихе мне посоветовали для этой цели Верхнеимбатское. Причаливаю, знакомлюсь с верхнеимбатцами, советуют мне из Бора добираться пассажирским катером до Красноярска, но продают прямо на берегу 40л 80ого бензина за 1200р. Дорого. И совет мне их противен. И бензин 80ый, а мне нужен 92ой. ГСМ там есть, но торгуют бочками по 200л с понедельника по пятницу только 80ым. Переживал зря, мой Сузуки глотает его не морщась. Лишь на самых максимальных оборотах звук чуть более жесткий, но в таком режиме не хожу. Прошел за день 250км, это фантастика! В 20. 00 конец движения, ночевка.

7 сентября
В 12. 30 в Бору, причалил рядом с дебаркадером (фото 32). Уютный и красивый поселок городского типа. Магазины и заправка. Заправка работает по графику рабочей недели, но в самом крайнем случае бензин могут отпустить и внеурочно, если удастся договориться с заправщицей. Поселок на высоком берегу, причем левом, напротив впадает Подкаменная Тунгуска. Перевез за две ходки на тележке100л 80ого бензина, сложно было опуститься по тропинке крутого склона к берегу. Мне нужно ещё курево и немного продуктов. Кэмела нет, тогда нужен Беломор или Прима. Увидел в магазине Беломор, но в подарочном наборе со спичками и ещё какой-то шнягой за 37руб. Ужас! Как они тут выживают с такими ценами! Да это круче, чем в Норильске! Бедные борчане. Дороговизна жуткая. Сказал в магазине продавцам, что они бесчестные торговцы для обирания своими грабительскими ценами населения, набрал несколько здоровенных банок то ли борща, то ли салата по 7р и ушел. Курить будем Пётр I. по 13р. Или не Пётр I , но все равно по 13р. В 15. 45 покидаю Бор. Разговорился на берегу с коллегой водномоторником на Крыму под 30ым Сузуки. Он попытался меня оскорбить, предложил добираться на катере до Красноярска, видно положил глаз на мою ласточку. Да знал бы он с кем беседует! Тем более, что на билет уже денег не хватает.

Бор
Уютный и красивый ПГТ. Магазины, заправка (фото 33). Цены на бензин выше красноярских, но ниже всех пройденных заправок. Бензин забрасывают судами и цены фиксированные, прошлой навигации. Литр 80ого стоит 23р80к, 92ого может не быть, а может и быть. Если пристали в неурочное время - ищите заправщицу дома, адрес подскажет каждый. Но пристать надо к дебаркадеру, или на 500м выше. Очень даже может быть, что сможете заправиться. МТС в Бору не работает, Билайн и ЕТК без проблем. Из Бора до Красноярска и наоборот ходят ежедневно скоростные катера, успевают обернуться за день. Суда типа Ракет ходили раньше и до Туруханска, но потом перестали из-за штормов в этом районе. Зимой есть дорога до Енисейска.

Енисей от Туруханска до Бора
Менее штормоопасен, чем пройденные участки, однако и здесь бывают сильные недельные шторма север-северозапад, моторки на приколе. Особенность реки на этом участке - течет прямо на север, почти без извилин. Судовой ход провешен, но и без него навигация не представляет проблем. Река и берега читаются легко, отмели и осередки, в основном, песчаные и их мало. Скорость течения возрастает, в среднем, 3-4 км/ч. Правый берег на всем протяжении удобен для стоянки, левый - местами. Ближе к Бору местность становится холмистой, пропадает её равнинный характер. Клещей нет.

Бор-Енисейск 470 км (1570 км)
От Бора отхожу довольный, жаль лишь, что не удалось отзвониться. Если мотор не подведет - поездка в шляпе, самое трудное позади. А если подведет? А как Обушку без денег перетащить через плотину? Пенсию мне перечислят 12ого, как её снять с карты, если Артур вдруг не сможет встретить? От лодки в Красноярске без охраны не отойдешь... Получаюсь заложником мотора и красноярских обстоятельств. Причем поломка мотора сразу меня ставит в угол. Придется всё бросать, или очень плотно думать и искать какие-то фантастические схемы с опорой на апостолов добра. Но те живут ниже по течению, в этих местах простые сибиряки, они только в 5 раз лучше москвичей. К 17ч подхожу к Осиновскому порогу (фото 35). Одно из самых красивейших мест Енисея, но порогом назвали громко. Берега сужаются, течение посильнее, скалы островов как замки из воды появляются (фото 36) , очень красиво (фото 37). Убрать бы только дебильные надписи со скал (фото 38). Попутные суда подолгу шлифуют встречные 10км/ч течения, сам прохожу легко. На выходе из порога не пошел по судовому ходу, решил взять к своему любимому правому берегу. Немного потыркался, но без последствий - мели на течении видны очень хорошо, просто уходить под берег пришлось достаточно сложной дугой. Чуть дальше пару раз намотал водоросли, надо всё-таки было идти бакенами. К 20. 00 ушел от Бора на 90км. Другой Енисей! Берега низкие, видимо подъем воды весной невысок. Подход к берегу опасен каменистыми мелями, надо жалеть винт. Другой лес, кусты, трава другая. Это уже материк.

8 сентября
Штатный подъём по будильнику, сборы и в путь. Смело болтаюсь по кромке судового хода, режу углы. В районе Никулино обгоняет меня пассажирский катер из Бора (фото 42). Проходит метрах в 20ти, мощь и красота необыкновенная, скорость километров 70, но волна от него! Успел развернуться на волну, покачало изрядно, могло и накрыть, если бы стоял лагом. Уйду-ка я подальше от бакенов и поближе к берегу. А осередки то каменистые! Их, в общем-то, видно, течение и свет оттеняют, но надо быть очень внимательным. Пару раз зацепил, еле успел сбросить ход. Под румпелем в этом случае сложнее, на дистанции река читается лучше. Играю в догоняшки с одним и тем же судном"Виктор Астафьев" (фото 39) , обгоняю его уже второй раз, он отрывается, пока я сплю.

9 сентября
Изрядно простыл. Как тепло ни одевайся под румпелем, но часовые сидения на ветру бесследно не проходят. Ощущение сквозной промороженности, хочется суровой и затяжной бани и шашлыка. Лобового стекла на моей ласточке нет, укрыться даже сидя на днище не получается. С 8. 00 на воде. К 11 ч подъехал к куску плотного тумана (фото 40). Сразу к берегу, не хотелось вновь попасть под катер. Стоял долго, вся река замерла, желающих идти в туман нет. Поел материковских ягод, вкусные! Разобрался с клапанами пайолов на Стингрэе, микрониточки корда попадают в седло клапана, по возможности исправил. В 13 туман разогнало (фото 41) и сразу река ожила, запели моторки, проскочил рядом зверский катер из Бора, теперь волной било мою ласточку на берегу, пришлось отталкивать и держать. Мощь. В 16. 20 был удивлен поведением встречной лодки-держал курс на меня, не желая расходиться ни левым, ни правым бортом. Будем таранить, это удачное завершение похода. Оказалась инспекция на Прогрессе под 50ти сильной 4ёх тактной Ямахой, совершенно стандартный набор для всех виденных мною инспекторов на Енисее. Немолодой и достойный инспектор поздоровался, представился и спросил о моих тайных намерениях и злых умыслах. Поговорили, я покаялся, он рассказал, как лучше остановиться в Енисейске и где там заправка, угостил меня зажигалкой и поехал дальше инспектировать. В 18. 00 подхожу к дебаркадеру Енисейска (фото 45). Удалось договориться с персоналом дебаркадера о швартовке и охране, привязал ласточку к внутреннему борту и пошел с тележкой на заправку. В 21. 00 отошел от дебаркадера нагруженный ещё 120л бензина после двух ходок. Осталось 320р. Далеко не пошел, темнеет, встал по тому же берегу в трёх км выше. База, выход на связь. Друзья, узнав о моих успехах, поспешили примазаться к славе бешеного пенсионера. Друг и коллега по работе Саша на полном серьёзе разработал схему пересылки денег через сбербанк куда попало, ждал только отмашки, а питерский друг, тоже бывший норильчанин, Сергей, нашел знакомых в Красноярске, которые окажут помощь в перевозке лодки и прочих закупочных мероприятиях. Считаю поддержку в такие минуты абсолютно реальной и материализованной помощью, даже если ты по каким-то причинам ей не воспользовался. Все кто не мог помочь материально поддерживали морально и живо интересовались моими делами. Обмануть столько людей сразу мне ещё ни разу не удавалось, придется довершать поход по полной схеме. После всех звонков и более чем часовой беседы с супругой зарядил напрямую с помощью контейнера для батареек мобильник и улегся.

Енисейск
Спокойный и уютный старинный городок с церквями. Магазины, заправка. Цены на бензин красноярские, чуть выше. Для заправки необходимо пристать к дебаркадеру и идти прямо от него по улице, перпендикулярной берегу, удаляться. Никуда не сворачивая, через 2км будет заправка (фото 46). Перед самой заправкой улица вильнет.

Енисей от Бора до Енисейска
Отличается от северных участков. Появляются водоросли, на берегах могут быть клещи. Берега заметно пониже, течение чуть сильнее. Для навигации сложнее, мели и осередки каменистые, винт можно повредить. Судовой ход провешен, но идти по его кромке нужно с опаской. Страшен попутный катер из Бора. Осиновский порог порогом не является, проходится легко и безопасно, течение на нём порядка 10км/ч.

 

Енисейск-Дивногорск 440 км (2010 км) 
10 сентября
С утра туман. Мычат коровы, до чего же приятный звук после 30лет Норильска! Смог выйти из-за тумана только в 13 часов, надо спешить попасть в Красноярск на выходные, иначе людям трудно будет оторваться от своих дел. Завтра уже пятница. Довольно скоро проскочил Лесосибирск, пристани для моторок и дебаркадера там нет, но есть большой и активный речпорт (Лесосибирск).                                                           Река Енисей

Замерил Енисей по GPS-5, 4км/ч. Погода хороша для осени, ясный солнечный день, штиль. Берега по обе стороны реки достаточно обжиты, дома, переправы, ЛЭП, люди, машины. Скоро прохожу Стрелку (фото 49) , слева остается Ангара, Енисей вновь становится другим. Река значительно сужается, скорость течения увеличивается, местами до 7-8 км/ч, здесь наименее штормоопасный участок Енисея (фото 50). Навигировать очень легко, река читается прекрасно. Напоминает слегка приторможенную норильскую Талую. В 20. 00 остановился на низком правом берегу напротив Казачинского. База, отзвонка. Держу связь с Артуром и красноярским знакомым Сергея, Андреем. Всё пока в допуске. Знобит, простуда лезет по полной.

 

 

11 сентября
Опять туман. Не нравится мне это. Пересек реку по памяти и сходил в Казачинское. Кэмела у них нет, снова взял Петра I, курится как Петр I I I, или даже как Лжедмитрий I I, но делать нечего. Поставил скоростной винт шаг 11, придется жечь на полном, не до экономии, в субботу с утра надо быть в Красноярске. Вышел в 11. 00, довольно скоро прошел Казачинский порог (фото 51). Он посерьезнее Осиновского, скорость 12-14км/ч, но не настолько красив (фото 52). Сложных мест для навигации не возникает, река провешена, хотя знаки там моторке не нужны, всё видно прекрасно. Даю 26км/ч, это почти полет. Однако расход топлива на километр на полном дросселе растет, даже против течения. Прохожу красивейший межгорный участок Енисея и в 20. 00 встаю на ночевку напротив Додоново в 60км от Красноярска. Пологий берег без единого кустика, метрах в 40ка опушка леса. Даже не за что привязаться. На всякий случай вытащил лодку почти на корпус и привязал к канистрам бензина в 20м от воды, на всю длину веревки. Потом что-то меня дернуло, вырубил кол, забил около канистр и продублировал привязку. Палатка, отзвонка, чай, еда, схема давно уже накатанная. Успел до темноты поесть калины на опушке рядом с палаткой. И Артур и Андрей звонят, беспокоятся насчет завтрашних планов. Думаю быть в Красноярске в 11, если не будет тумана.

12 сентября
Будильник, подъём, тумана нет-отлично. Лодка и канистры с бензином плавают вокруг кола - ещё лучше! Могли быть и у Казачинского. Ночью видимо хорошо сбросила Красноярская ГЭС.

13 сентября
Не подозревал, что столько можно спать. Впрочем погоды для хода нет. По морю гоняют паруса, регата (фото 58). Чего они там ищут... (фото 59) Вечером познакомился с собакой, зашла в гости в палатку. Угостил Рыжика (фото 60) чем было. Как там мой черный и ушастый?

Красноярск
Столица края. Есть всё и самое дешевое на Енисее. Лодку необходимо охранять.

Енисей от Енисейска до Красноярска
Самое быстрое течение, местами до 9км/ч. Для навигации сложнее участок Красноярск-Железногорск с островами и протоками. Берега красивы, места для ночевки без проблем, смотрите на береговые щиты, можно случайно остановиться на запрещенной территории. Нужно помнить при стоянках о значительных колебаниях уровня воды. Судовой ход провешен, как и на всей реке ниже. Клещеопасно.

Дивногорск-Шушенское 400 км (2410 км) 
14 сентября
Подъем в 7. 00, оценка погоды. Идти можно. Сборы. При сворачивании палатки выскочила резинка из колена сборной дуги, почти час потратил на ремонт, однако дело необходимое, минимум ещё одна ночевка впереди. Вышел только в 9. 00. Кусок судового журнала (фото 64) без купюр:
"Начал резать углы, штиль, море узкое, красота. Но вскоре стал напарываться возле берегов на плавучие бревна, пришлось уходить от берега подальше. Через пару часов узкое место моря закончилось и пошла потихоньку волна, ветер стал чуть посильнее, море пошире, есть где волне разгуляться. Ещё через пару часов до меня дошло, что иду уже в шторм. Такой средненький. Поймал пару волн котелков по 40, отчерпал, чуть замочило КПКашку, не запускается. Поработал газом, нащупал полудохлый режим с задранным носом-переходной к глиссированию. Да лодка оказывается нырок!К берегу пристать не выходит:на всем море крайне мало мест швартовок, прибойная линия упирается в 2-3м вертикальную каменную стенку-зону колебаний уровня воды. Вот чем опасны здесь шторма!Шторм чисто попутный, Обь-М такой курс оказывается не любит. Кое-как приспособился с задранным носом и галсами к волне. В районе Новоселово вроде стало стихать, даже почти стихло, но ещё через пару часов по новой. Расслабился и пропустил замечательную волнищу в 80 котелков. Отчерпывал долго и старательно. Принял решение идти возможно дальше-приставать толком негде (фото 61) и неизвестно, что будет завтра, шторм может зарядить на пару дней. Течения на море почти нет, GPS показывает 0км при попутном ветре. Попробовал новый режим, под штатным винтом и с загрузкой 300 кг даю на полном газу 32км/ч. Даже сам был удивлен, результат отличный. Теперь она прыгает мягко по тем же волнам, не зарывается носом, отыгрывает. Носовой на ней тоже нельзя грузить.

В 20. 45 был в Усть-Абакане, за ходовой день пройдено всё море. Подъехал почти в темноте, вначале хотел встать в поселке, но при моем появлении метнулись тени от лодок. Уже воруют, что-ли?На всякий случай отъехал на 2-3км подальше, встал на косе. Палатку ставил уже под фонарь, в 21. 00 темно. Отзвонка, чай. Завтра надо быть крайне внимательным по Енисею-куча разных проток, есть шанс винт с камнями познакомить"

15 сентября
Спал плохо. Мешает ощущение близкого финиша. Вчера прошел 315км, это рекорд моих перемещений. С утра туман (фото 63) , немножко моросит. Неужели ещё здесь стоять придется? Осталось совсем немного, каких-то 100км... В 11. 00 пошел. Видимость плохая, устье Енисея невнятно, множество мелководных проток, кусты, водоросли. С трудом нащупал струю, ушел влево под правый берег достаточно далеко, но всё равно забурился в речку Абакан. Вот и мой город, с которым я совершенно не знаком, но меня ждут в Шушенском. Два раза коцнул винт. Мучаюсь дальше. Возникает искушение уйти под правый коренной берег, но струя идет где-попало, петляет. Река не провешена, а вот здесь бы и не помешало. Видимо пассажирское судоходство свернули. Мучился достаточно долго, несколько раз ловил камни и водоросли. Обогнала меня Обушка под 30ой Ямахой с тремя людьми. Парни вроде знающие, пристроился в хвост, пока не скрылись из виду. Всё время сверяюсь с GPS для навигации, первый раз за всю поездку! Вскоре вижу Обушку уже на берегу. Спрашиваю дорогу до Шушенского, парни советуют пристать и говорить внятно. Встречал и такое. Как только в Обушке под 30ой Ямахой собираются трое-они ведут себя очень раскованно. Пристаю, повторяю, парней как подменили. Со мной фотографируются, рассказывают путь в малейших подробностях, настойчиво предлагают выпить. Наши люди. В 15. 30 в Шушенском. Винт потрепал очень сильно, больше чем за всю поездку. Но всё-таки переселился! Встреча самыми родными людьми по высшему разряду (фото 65) , долгожданная баня и шашлыки. Взвешивание после бани:-13 кг. Отдельная и неописуемая встреча моим черным и ушастым собаком. Всё.

Енисей от Дивногорска до Шушенского
Участок моря, пожалуй, самый штормоопасный, за исключением Енисейского севера. Вопроса фарватера и течения нет. Район в 40км после плотины обильно заминирован бревнами и ветками. Трудно найти место для стоянки, сильны колебания уровня воды. От Абакана до Шушенского можно блудить в многочисленных рукавах, причем, рукав коренного берега может и не быть самым полноводным. С GPS навигация терпима, но торопиться не надо. Течение сильное, как на участке Енисейск-Красноярск. Клещеопасно.

Шушенское
Красивый пгт. Какая-то необычная музыка застройки частного сектора и пятиэтажек. Есть всё круглосуточно, цены низкие. До заправки и обратно нужна машина.

Мысли после поездки.
Какая же у нас замечательная и огромная страна. Ни в самолете, ни в поезде, ни даже на машине это не понять так ясно.
Какие же у нас замечательные люди. В этот раз Енисей мне запомнился прежде всего людьми, они достойны этой Великой Реки на всём её протяжении. Причем чем суровее и мощнее Енисей, тем лучше люди там живущие. Начиная с Туруханского района четко работает третий закон Ньютона с коэффициентом. За хамство, стремление обмануть, проверку чужих сетей и прочие городские штучки спокойно могут пристрелить и утопить, никто не найдет концов. Даже не будут считать это грехом. Но искреннему и уважительному человеку, занятому делом, помощь окажут всегда, причем даже без просьб, и помощь исчерпывающую. Плохим людям в тундре делать нечего, им там опасно.
Только после подобного похода понятно, какое же удивительное чудо город Норильск и почему норильчане называют остальную страну материком. Дело не только в отсутствии автомобильной и железной дороги из Норильска. На сотни километров пустынные берега Енисея вдруг перебиваются мощным океанским портом Дудинки и совершенно замечательным полномасштабным городом в 100км от него. Это выглядит поразительно и нелогично, как глубокое озеро в центре пустыни или тропический остров в Арктике.

Братьям водномоторникам
Израсходовано 760л бензина. Из них 280л на 730км под "Stingray", расход 38, 3л на 100км и 480л на 1680км под Обушкой, расход 28, 6л на 100км более быстрого течения. Для таких походов нужна легкоглиссирующая лодка большой грузоподъёмности, даже с небольшим ущербом для мореходности, и четырехтактный мотор мощности глиссирования, 15-20л. с. хватит.
Лучшее время для подобного похода с конца июня до 10 августа. Позже могут помешать шторма.
В подобных походах распорядок дня важнее расписания движения, а хорошая бухточка для ночевки предпочтительней часа езды по темноте и шторму до намеченного пункта. Нужен запас сил.
По навигации и препятствиям поездка простейшая, GPS по большому счету не нужен, технически сложнее пройти на Собачье или подняться на Кету. Люди в Туруханском районе постоянно говорят о лоцманской карте, не верьте. Она не нужна. Даже может повредить - Енисей живая река, мели и осередки двигаются. Основные препятствия - плотина и заправки бензином. Две-третьих отмеченных на карте поселений ныне не существуют совсем, остались только самые крупные.
Материальная сторона вопроса. Совершенно спокойно и без нервотрепки можно приехать в Норильск в шортах с 350 000р в кармане и комфортно повторить этот поход со всем новым, правильным и избыточным снаряжением, всё продается. Сам окупил поход картошкой, которую подарил мне Денис, как раз 20 кг не хватало к урожаю с 20ти соток в Шушенском.

 

_____________________________________________________________________________________

 

ИСТОЧНИК МАТЕРИАЛА И ФОТО:
Команда Кочующие
 Енисей — статья из Словаря современных географических названий
Печёрская Т. Ф. Конспект урока по чтению, 1-й класс. Фестиваль педагогических идей «Открытый урок». Издательский дом «Первое сентября». 
 Долгополова М. Наш удивительный красавец Енисей. Информационный туристический портал Красноярского края. 
http://www.skitalets.ru/water/2010/siberia09_kiryak/
 Промышленные ведомости. Открыты истинные истоки Лены и Енисея.. 
Путешествие по Енисею на теплоходе «В. Чкалов», Круизы и судоходство — форум
 А. А. Соколов Глава 23. Восточная Сибирь // Гидрография СССР. — 1954 г..
http://wikimapia.org/
 Брызгалов В. И. Из опыта создания и освоения Красноярской и Саяно-Шушенской гидроэлектростанций — производственное издание. — Красноярск: Сибирский ИД «Суриков», 1999. — 560 с. — ISBN 5-7867-0019-7.
Фонд «Археологическое наследие» — Информационные документы
Сайт Википедия

 

Комментарии

аватар: Кэп

Канск-Енисейский

и тут мы тоже были!

в далеком 1988 году - я начал военную службу в учебной части города Канск-Енисейского.

Там был большой аэродром, а мы паралельно были в роте обслуживания, 

И я всегда считал, что Енисей - величайшая река планеты!

Отдельно расскажем про самые интересные места Енисея!

Отправить комментарий

Содержание этого поля является приватным и не предназначено к показу.

Фотографии на сайте размещены в качестве научного, информационного, учебного и культурного материала без цели извлечения прибыли.

Контактная информация:

Капитан команды Кочующих (он же главный по сайту):
Хафизов Ахат - Hafizow@yandex.ru

Администрирование и продвижение сайта в интернете:

Лоцман команды Кочующих
Бортяков Андрей - abortyakov@yandex.ru